憑借在電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)、規(guī)模、技術(shù)三重優(yōu)勢，伴隨著國家政策的紅利釋放，中國電動汽車出口持續(xù)快速增長。

一方面，中國電動汽車出口“量”、“質(zhì)”同步增長。

近年來，我國新能源汽車在國際市場一直處于領(lǐng)先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015-2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球榜首，2022年達(dá)到705.8萬輛的產(chǎn)量和688.7萬輛的銷量，同比分別增長96.9%和93.4%，國際市場占有率攀升至25.6%。日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月，我國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。同時，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

通過外貿(mào)資訊寶GT5.0查詢近三年來電動汽車的原產(chǎn)國和出口國數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中國在生產(chǎn)和出口方面均占據(jù)了全球電動汽車市場的半壁江山，占比分別為54.66%和60%。

另一方面，中國電動汽車企業(yè)強(qiáng)勢進(jìn)入歐洲市場。

上汽、比亞迪、蔚來、小鵬這些中國名列前茅的電動車出口商，對歐洲市場的表現(xiàn)都十分積極。上汽集團(tuán)2022年推出“全球車”MG EH32等新能源產(chǎn)品，擴(kuò)充營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)至1200個，加快推動“歐洲攻略”；比亞迪也在去年與歐洲行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品；蔚來在匈牙利投資建設(shè)能源工廠，一系列扎根歐洲本土的布局正在緊鑼密鼓地展開。

這些動作帶來的成效亦是十分顯著，正在對歐洲市場造成猛烈沖擊。據(jù)畢馬威報告數(shù)據(jù)，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達(dá)到64%，其中近半數(shù)汽車出口到歐洲市場。

日前慕尼黑理工大學(xué)教授達(dá)利亞·馬琳也表示：“2022年，德國向中國出口的汽車首次少于中國向德國出口的汽車，而在機(jī)械制造領(lǐng)域也有類似趨勢”。這說明我國新能源汽車的國際競爭力得到了極大的提高，已經(jīng)能夠在汽車強(qiáng)國林立的歐洲市場占據(jù)一席之地。

中國電動車在全球需求趨勢性下行的背景下逆勢出海，折射出的是本國電動汽車的強(qiáng)大優(yōu)勢和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的內(nèi)生動力。但對于歐洲方面來說，本土電動汽車企業(yè)卻遭到極大威脅。據(jù)悉，在法國2023年第一季度的電動汽車購車補(bǔ)貼中，約有40%流向中國企業(yè)的產(chǎn)品。       

2    趨勢分析

局勢尚不明朗，毋需過于悲觀

「對華電動汽車發(fā)起“雙反”調(diào)查」目前仍處于法國提案階段，歐盟尚未對此進(jìn)行明確表態(tài)。雖然就上周歐盟委員會發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略》文件來看，歐盟方面建議實(shí)行更加嚴(yán)格的投資監(jiān)管和出口限制，建立對核心技術(shù)研究及開發(fā)的審核機(jī)制，確實(shí)釋放出其自由貿(mào)易政策轉(zhuǎn)向更具防御性姿態(tài)的信號，但就當(dāng)下而言，電車外貿(mào)企業(yè)毋需過于悲觀。